欧亚大陆运输框架
南北航线将卸载传统运输走廊，增加参与国的过境潜力。
近期，东-西、西欧-中国西部航线受到专家们的积极讨论；这些走廊已成为过去10年的成功案例。集装箱运输量在 10 年内沿该轴增长了 80 倍。问题来了，这个成功的故事能否在南北航线上重演？
回想一下，南北走廊将欧亚经济联盟 (EAEU) 的西北部和斯堪的纳维亚国家与中亚、波斯湾和印度洋国家连接起来。从赫尔辛基出发，这条路通往阿斯特拉罕，那里有 3 条路线：西部支线（从里海通过陆路，这些是铁路和公路），跨里海支线（从俄罗斯港口马哈奇卡拉和渡轮穿越里海） Olya 到伊朗港口）和东部支线通过哈萨克斯坦和土库曼斯坦境内，通过陆路挂靠伊朗，然后有机会将货物运送到波斯湾的阿巴斯港和恰巴哈港，再到印度孟买.
南北走廊协议于10年前签署，有10个国家参与。据 EDB 专家称，每年有多达 500 万吨散货和 2,000 件集装箱货物通过南北分支。据测算，如果货流建立起来，那么10年内我们已经可以谈15-2500万吨非集装箱货物和300-60万个集装箱——这与现在西部沿线的运输量相当。 – 东走廊。
Nikolay Podguzov 说，通过加强南北向，欧亚经济联盟国家将能够连接欧亚空间的运输路线，这将把这个空间变成一个十字路口，而十字路口是交通的增加，可以实现过境潜力， EDB 董事会主席在第二届欧亚大会“西-东”和“南北”交通走廊：基础设施、数字化、过境”会议上发表讲话。
发言人表示，与包括苏伊士运河在内的其他航线相比，南北航线的主要优势在于显着缩短中转时间，增加欧洲-中国铁路集装箱运输量/中欧航线。此外，就碳足迹而言，由于路径缩短，这种公路和铁路相结合的路线比传统的海运或空运路线至少好 25%，效率更高。此外，沿中国-欧亚经济联盟-欧洲轴线的集装箱中转将增长77%。这预示着“南北合作”成功的根本可能性。
“与通过苏伊士运河的海上航线相比，这条航线将从印度到欧洲的货物交付时间缩短两倍。近年来，东西走廊沿线集装箱运输量的爆发式增长，也可以通过南北走向实现。我们估计，到 2030 年，这里的运输量可能至少增长 30 倍，从目前的 20,000 个 20 英尺集装箱增加到 600,000 个 20 英尺集装箱。” Nikolay Podguzov
除了集装箱流量的增长，EDB负责人认为，非集装箱流量至少增加三倍是可能的。共轭和交叉的效果也很重要：至少 40-50% 的交通增长可以通过沿各个轴的路线的协同作用来实现。
“由于我们从 EAEU 国家收到了 75% 的货运基础，几乎所有这些国家都应该对这些航线感兴趣，因为其中一些航线无法出海。通过加入“南北”，他们将增加过境潜力” Nikolai Podguzov
“南北交通走廊包含了欧亚大陆需要拥有自己的陆路交通框架的大思路，这将有可能实现过境潜力和国内交通的潜力，”EDB首席经济学家Evgeny Vinokurov
据他介绍，过去10年，沿东西轴线，从中国经哈萨克斯坦和俄罗斯运往欧盟的集装箱数量从7000个猛增至600000个。 -南轴“， – 叶夫根尼·维诺库罗夫说。 – 然后，通过结合这两个轴，为欧亚大陆创建一个运输框架和替代海运，减少运输负担并降低进入无法出海的国家市场的成本：这就是整个中亚、白俄罗斯和亚美尼亚。由于进入国外市场的高成本，这些国家每年损失约 1.5% 的增长。”
显然，哈萨克斯坦有兴趣更积极地利用其过境潜力。哈萨克斯坦工业和基础设施发展部副部长迪娜拉·谢格洛娃在论坛上表示，哈萨克斯坦地处欧亚大陆中心的优越地理位置代表着哈萨克斯坦巨大的过境潜力。据她介绍，15年来，哈萨克斯坦交通运输业投资约300亿美元，新建铁路2500条，改造公路1.3万多公里。如今，具有共和、区域和地区意义的公路总长10万公里，铁路总长2.1万公里。哈萨克斯坦的西大门以海港为代表（海孔容量约为每年2000万吨），东大门为陆港，与中国和西欧边境的两个铁路口岸技术相连——华西高速公路。
民航领域有21个机场。尽管发生了大流行，但 2020 年的运输总量为 2270 万吨，比 2019 年增加了 17%。 2020 年集装箱运输量为 87.6 万吨（20 英尺当量）。 Dinara Shcheglova 指出，到 2021 年，这些指标也有正增长趋势。
铁路运输方面，2021年10个月货物运输量3.42亿吨，比2019年增加3.4亿吨，铁路基础设施重大基础设施项目规划建设。目前，正在采取措施在阿克套港的基础上创建一个集装箱枢纽——预计到 2025 年集装箱运输量将达到每年约 10 万 20 英尺当量。发展渡轮交通的工作正在进行中，一条从伊朗安泽利港到俄罗斯马哈奇卡拉港的渡轮航线将于今年开通。
在运输领域的数字化方面，为简化通关、加快货物交付创造条件，工业和基础设施发展部正在实施运输单证统一管理项目。该系统已经在试点模式下启动，从2022年1月1日起，系统将开始在战斗模式下工作。该系统设计用于以电子形式为货物和乘客的运输签发提单和运单。
“计划为与公司的物流和金融系统以及 EAEU 国家的数字运输走廊生态系统的信息交互创建集成服务。迄今为止，参与试点项目的公司数量约为 4000 人。电子文件已在系统中生成，许可证也已转换为电子格式，并通过许可系统提供，”副部长在讲话中指出。
目前，沿南北走廊交付的主要商品是粮食。根据经济发展局的预测，到2030年，“南北”沿线的粮食货物流量可达到8.7至1280万吨。考虑到其他类型的货物，到2030年，南北货运总潜力在14.6至2470万吨之间。
通过数字化和改进软基础设施实现运输通信的“无缝”，可以提供额外的货运量。这将为简化过境手续、缩短货物交付时间、降低运输成本和提高走廊沿线的交通安全开辟新的机会。
南北轴线的独特方向创造了与其他从东到西的全球和区域交通走廊的连通性，包括中国的“一带一路”倡议。南北走廊的发展将有助于形成一个宏观的区域运输和物流体系——“欧亚运输框架”，这反过来又成为欧亚大陆内发展贸易和投资伙伴关系的基础，以及可以成为大欧亚大陆的驱动力。
Anna CHERNENKO，阿拉木图 – 莫斯科 – 阿拉木图
