货主与物流运营商的战略合作伙伴关系
在国家专家平台“TransExpert.kz”举行了主题为“货主与物流运营商之间的战略伙伴关系：问题与前景”的圆桌会议。
根据 NC KTZ JSC 董事会主席、哈萨克斯坦“KAZLOGISTICS”运输工人工会主席团副主席 Yuri Lavrinenko 的说法，解决累积问题的重点之一是恢复系统性作用国有控股公司“哈萨克斯坦 Temir Zholy”，致力于提高所有铁路综合体和国内经济的效率。
“目前，授权的国家机构对此的理解存在一定的扭曲，多年来，国家公司顽固地转变为旨在盈利的商业公司。这种偏见需要改变。还打着扩大市场自由化的口号游说，允许私营承运人进入主要铁路网，损害中小企业、国家和民众的利益。在为中转推广提供技术和技术支持、减少对本地货物推广的关注以及满足中小型企业的进出口需求方面存在扭曲，”Yu. Lavrinenko 说。
物流与运输学院院长兼院长 Saltanat Amirgalieva 在致欢迎辞中详细介绍了运输教育领域的进程。
“学院的所有战略方向、使命和主要愿景都与运输和物流行业的前景广阔的领域密切相关——这些领域是数字化、自动化、机器人化，”她强调说。
交通运输研究设计院科学与专家委员会主席爱德华·卡普兰（Eduard Kaplan）谈到了影响铁路运输中货主运输和物流服务质量的关键方面。
在他的演讲中，他让与会人员熟悉了“目标的目标”，旨在提高铁路货物运输组织的质量和效率。
“如果我们采取全面和系统的方法来解决在货运铁路领域积累的问题，在所有这些领域并行移动，积极寻求解决方案，那么这个过程将会得到改善，”E. Kaplan说。
演讲中，演讲者提出了“速赢”计划，以最低的成本获得最大的社会经济效果。
“经过分析，我们得出的结论是，有必要提高货车周转率，这一直被认为是铁路效率的主要指标。为了解决这个问题，货主和物流运营商之间需要建立战略合作伙伴关系。当货主选择一个或几个物流合作伙伴并与他一起打磨整个物流链时，”E. Kaplan 强调说。
据他介绍，提高车队的周转率将有助于降低货主的运输成本，提高货主的物流服务质量，并增加物流运营商的盈利能力。
“自相矛盾的是，这种看似显而易见的情况在实践中却导致了相反的效果。与向股东证明其工业物流发展投资的合理性相比，货主支付罚款更容易。反过来，操作员也不会紧张，因为他仍然会收到货车的滞期费。近年来，国家承运人注意到货车周转量和每货车吨位产量急剧下降。一种不太好的情况正在形成：赤字随着货车的过剩而变化。随着货车周转率的恶化，车子不够用，不管有多少在行，总是不够用，因此使用效率下降。”该研究所的一位代表说。
“中亚运输和物流伙伴关系”协会主席Berik Bulekbaev谈到了工业物流发展的实际案例。
因此，据他介绍，今天哈萨克斯坦的通道总数为3468公里，所有通道的总长度为11474公里。这是一个相当大的市场，不容小觑。
演讲者向与会人员介绍了实施的实际案例，这些案例不需要大量的财务成本，但可以优化工业铁路运输的流程并提高整个企业的效率。
技术科学博士、乌拉尔国立铁道大学教授 Nikolai Tushin 将他的报告专门用于计算实施铁路基础设施发展项目的经济影响的问题。
“尽管评估投资项目、预测流量、经济计算和风险评估阶段的所有重要性，但在设计技术或运营模型的阶段会犯许多错误，”N. Tushin 说。
据他介绍，问题往往出在技术和解决方案的选择上，这些选择是基于高管的直觉，或者是基于当前站点和节点的指令。
“事实是，现有的指令在理论上是文盲，实际上甚至是有害和危险的。它基于许多理论上错误的解决方案，尽管表面上似乎是合理的。例如，在计算传输对象的吞吐量时，不考虑其与其他传输对象的交互。然而有必要一起工作，”N. Tushin 说，并指出为了消除这种影响，在实践中应用了主动调度和物流管理。
据负责组织访问 NC“KTZ”MZhS 分支的执行董事 Yerbolat Nazarbekov 说，物流方案中的任何问题都取决于主要铁路网络的技术条件和容量。
“作为连接站与工业路线相互作用的一部分，很大程度上取决于工业企业自己对今天骨干网真正可以通过的量的规划。不对应卸货的不均匀装载因素，四分之一的质量装载超过标准，以及其他许多问题通过点规划解决，同时兼顾工业企业和铁路本身的利益，“发言人指出。
工业和运输部门的代表，运输和物流领域的专家顾问 Yermek Temirbaev，TransCom 战略、投资规划和 QMS 部门负责人，Andrey Melikhov，IFC 总经理 COLOS Aidar Zakarin，LLP “Kazphosphate”执行董事” Nurlan Igembaev，PZHT“蓝晶铁路解决方案”总监 Murat Sharubekov。
来源：国家专家平台“TransExpert.kz”
